56 – Des lauriers en plan

Chère lectrice, cher lecteur, bonjour,

Boule met la gomme et comme vous le savez, ce n’est pas comme sur un véhicule terrestre. Il ne peut pas ronronner comme ça tranquillement en attendant que ça se passe. D’ailleurs, en fait de ronron, ça tient plus du lion que du chat. Mais la palme revient quand même au rotor. Ce n’est pas pour rien que vous avez mis le casque.

Avant la pause, Boule en était de dire que ce n’était pas le moment de se reposer sur les lauriers et qu’il fallait se concentrer sur la suite.

Il n’y a pas de lauriers sur le site. C’est une de vos expressions de Terriens. En fait de lauriers, une fois le rotor en marche, il n’y aurait plus de feuilles. C’est qu’un rotor, ça déménage ! Le mien, il fait 400 tours par minute. De quoi donner le tournis !

Je reprends la main si je puis dire et le fil des explications pour vous parler de la mise en route de notre copain à Boule et moi, j’ai nommé mon rotor.

Pour commencer, vérifiez discrètement que votre voisin, c’est-à-dire l’instructeur, est bien attaché. Assurez-vous que le pas général est en position Bas et qu’il est frictionné.

Mettez un pied sur le palonnier et passez votre autre jambe derrière. Comme ça, vous bloquez le pas cyclique dès fois qu’il lui prendrait la fantaisie de bouger. Vérifiez qu’il n’y a personne à proximité de l’hélico de tous les côtés. Enclenchez le beacon. C’est une loupiotte installée sur la poutre de queue qui clignote quand le rotor tourne.

Vous ajustez Boule à 1500 t/min. Et là, c’est votre grand moment et le mien par la même occasion car vous vous lancez dans l’opération de la synchronisation moteur/rotor. C’est une étape bien sûr indispensable avec deux écueils majeurs. Le premier, c’est d’y aller trop vite avec un risque de mettre Boule en surrégime. Le second, n’est pas d’y aller trop lentement mais de caler le moteur.

Et là, je vous dis pas !!!

Bon, maintenant, mettez le bitonniau de l’embrayage sur ENGAGE.

Attendez qu’une de mes pales se décide à bouger. Ça prend quelques secondes.

Dès qu’une de mes pales se met en mouvement et qu’elle a avancé de 30 cm (à vue de nez), passez le bitonniau de la position ENGAGE à la position HOLD. Et continuez comme ça 2-3 fois par petits coups brefs entre ENGAGE et HOLD en vous mettant toujours sur HOLD quand vous regardez le tachymètre pour voir quand les deux aiguilles seront superposées. La grande aiguille représente mon moteur et la petite, le rotor. Il n’y a pas à se tromper, il y a la lettre « R » sur la petite aiguille. 

Quand les deux aiguilles sont synchros, fermez le capot de protection du bitonniau de l’embrayage après avoir vérifié que le voyant d’embrayage est bien éteint et passez Boule à 2000 t/min.

Vérifiez que la température de l’huile et sa pression sont dans le vert. Vérifiez que tous les voyants d’alarme sont éteints. Et pas que des yeux s’il vous plaît. Vous vérifiez qu’ils sont éteints en allumant les voyants et en les testant.

Vous vous souvenez vaguement de l’avoir déjà fait mais c’est pour la bonne cause, deux précautions valant mieux qu’une.

Coupez l’alternateur pour vérifier la charge batterie et remettez-le. Vous devriez voir bouger l’aiguille. Sauf que généralement, vous ne voyez pas grand-chose. L’astuce, c’est de regarder plutôt quand vous le remettez sur ON. Quand vous le coupez, l’aiguille fluctue mais nous pourrions dire, mollement. On voit davantage le mouvement quand on remet l’alternateur sur ON.

Vérifiez que le voyant BTP est éteint et testez à nouveau le voyant SHIPS pour le cas où la mise en route du RAC aurait envoyé de la limaille dans la boîte de transmission arrière.

Et là, vous vous dites « OUF » ! eh bien non, pas du tout. CE N’EST PAS FINI ! mais nous y sommes presque.

On se retrouve très vite pour vous parler de la suite.

Boule de gomme et le Hughes 300