57 – Une question à trois pales

Chère lectrice, cher lecteur bonjour,

Nous sommes restés la dernière fois sur une question à trois pales

Alors que vous venez de vérifier le voyant SHIPS et avez retesté tous les voyants, alors que vous vous apprêtez à décoller, que VOUS reste-t-il donc à faire ?

Le plus simple mais pour autant les plus déterminants, il vous reste à réaliser le Test magnéto et le Test Roue libre.

Des tests DETERMINANTS. S’ils ne marchent pas, c’est NO GO !

Aramis me fait remarquer qu’il ne manque qu’un roulement de tambours pour faire plus dramatique encore.

Il n’a pas tort mais ces tests n’en sont pas moins déterminants car, s’il y a un problème sur le Test Magnéto, c’est râpé pour le vol. Quant au Test roue libre, vu son importance, si ça ne fonctionne pas au sol, on ne part pas.

Avant que de vous en parler davantage, j’adore ménager mes effets, je crois utile, cependant, de vous parler du gavage et des magnétos.

Il faut bien vous en parler à un moment donné et ce moment est aussi bien choisi qu’un autre.

Quand Boule vous a présenté les opérations de sa mise en route, il a évoqué la pompe de gavage mais sans vous dire réellement à quoi ça servait. En fait, quand pendant 7 secondes vous mettez ensemble la pompe de gavage et la Richesse, c’est pour assurer une pression minimale suffisante pour le démarrage du moteur. C’est pourquoi les opérations doivent s’enchaîner très vite sans savoir à se demander ce qu’il faut faire.

Car, après la pompe, il s’agit de mettre les magnétos sur BOTH.

Les magnétos, ça a à voir avec l’allumage. A la différence des véhicules terrestres, afin de s’assurer que le moteur de l’hélico est toujours alimenté électriquement, un système de production électrique est directement relié au moteur.

Ainsi, dès lors que le moteur est en rotation, de l’électricité haute tension est produite garantissant l’allumage. Ce système s’appelle une magnéto.

Vous vous souvenez, si vous avez lu notre article « Mystère et Boule de gomme », que les bougies se concertent et produisent toutes ensemble une étincelle. Cette magnéto produit un courant électrique et le répartit sur la bonne bougie de façon synchronisée avec le moteur. C’est ce que l’on appelle le calage des magnétos.

Il y a deux magnétos pour des raisons de back up, de secours si vous préférez. En cas de défaillance de la magnéto, le système est doublé avec la présence de deux magnétos et de deux bougies par cylindre. Ainsi, en cas de défaillance de l’un des circuits d’allumage, le moteur continue à fonctionner sur la magnéto restante jusqu’à l’atterrissage sur le terrain le plus proche. Si on a un problème sur les magnétos au sol, on ne part pas et en vol, on se pose aussi vite qu’on le peut.

Tout ça pour vous dire que le test Magnétos consiste à vérifier que les deux circuits fonctionnent correctement avant le décollage, l’un assurant le secours de l’autre.

La suite, même au plus simple, étant un peu ardue, nous allons vous laisser décanter tout ça et on se retrouve pour vous parler de la fin de ce test et de celui qui suit avant le décollage.

A très vite.

Boule et le HUGHES 300