73 – Monter au 7ème ciel

Chère lectrice, cher lecteur, bonjour,

Avec Aramis, on a commencé par en compter 6. Puis par en compter 8. En s’y mettant à tous, on en a bien compté 7 : la troposphère, la stratosphère, la mésosphère, et la thermosphère et encore, la tropopause, la stratopause et la mésopause. Soit 4 strates + 3 limites entre strates ce qui fait bien 7.

7 ciels donc. Mais pourquoi vouloir aller si haut ?

Parce que la thermosphère, c’est tout de même la limite de l’atmosphère, donc 32 kms au-dessus du sol. Il y fait froid, pas moins de -50 ° Celsius et puis qu’y a-t-il à voir ?

Nous, on n’y met pas les patins. D’abord, c’est bien trop haut. Et puis ce froid, c’est à ne pas mettre une pale dehors ni quoi que ce soit d’autre d’ailleurs ! en plus, tout ce qui est intéressant se passe dans le 1er ciel, voire le 2ème puisque c’est le haut lieu des nuages.

Nous, nous sommes très fiers de notre méthode pour reconnaître les grandes catégories de nuages. Notre conseil, potassez un peu parce que, pour briller en société, c’est garanti. Quand vous direz dans une conversation qui s’y prête que, là, c’est un cumulus fractus ou que là, c’est un altocumulus, vous ferez votre petit effet, on vous l’assure. Et alors, on ne vous dit pas si vous repérez un cirrus homogenitus !

On vous laisse revoir tout ça tranquillement avec tous les articles parus dans ce blog avec notre série sur les nuages, notre article sur l’atmosphère et nos articles sur les masses d’air Immi et Mimi.

Pour en revenir à Monter au 7^ème ciel, ce que c’est que d’avoir toujours une pale qui traîne lorsque nous sommes dans le hangar, nous avons entendu ça dans une conversation. Nous, quand nous glanons une expression de Terriens, on essaie d’en faire bon usage. C’est pourquoi, nous nous interrogeons sur l’intérêt d’y aller parce que, s’il s’agit de vérifier ce que le froid peut produire, il n’est pas nécessaire d’aller si loin quand on sait qu’un moteur peut givrer à moins de 2000 ft ! et avec une température extérieure positive !

Oui, oui, en hélico, peut-être bien en avion aussi, le moteur peut givrer à 20 °C donc avec une température positive à cause du carburateur. Et si le carburateur givre, c’est assuré, ça arrête le vol parce que, si ça n’arrête pas le moteur, ça en réduit sérieusement la puissance.

Boule nous a dit faire fi du givrage parce qu’il était un moteur à piston à injection directe. Donc, qu’il n’avait pas de carburateur et comme il n’en avait pas, l’effet Venturi à l’origine du givrage du carburateur n’avait pas d’effet sur lui.

Mais que néanmoins, comme nous étions une Ecole de pilotage, nous a-t-il dit, c’était pertinent de vous parler de l’effet Venturi sur le carburateur comme de tout ce qui pouvait givrer. Ça ne pouvait pas faire de mal, sans aller aussi haut que le 7^ème ciel, et que, peut-être, d’ailleurs, une petite révision s’imposait sur le sujet de ce dont un moteur avait besoin pour fonctionner.

Boule (c’est mon moteur) prend très au sérieux le fait d’être le moteur d’un hélico Ecole.

Pour lui faire ce plaisir, faisons ensemble un petit point sur ce qu’il faut pour voler. Donc, pour voler, il faut un mélange carburé autrement dit du carburant mélangé à un comburant, en l’occurrence, de l’air. La carburation permet de pulvériser le carburant dans l’air et de brasser le tout pour créer le mélange carburé nécessaire au fonctionnement du moteur.

Boule ne paraissant pas totalement satisfait, vous pourrez retrouver sa propre description de son fonctionnement, Boule par lui-même, dans ce blog avec notre article « Mystère et Boule de gomme » et pour être certains d’avoir bien tout compris, les articles « De bas en haut horizontalement », « Un tigre ou un lion » et « Façon grand reporter ».

Avec ce bagage, vous serez fins prêts pour comprendre la suite. Et puis, vous ferez plaisir à Boule. Comme nous nous le disons souvent avec Aramis, quand il est facile de faire plaisir, il ne faut pas hésiter.

A très vite.

Le HUGHES 300 et le BELL 206