74 – Monter au 7ème ciel, suite

Chère lectrice, cher lecteur, bonjour,

La dernière fois, nous vous avons juste cité l’effet Venturi sans nous appesantir sur le sujet. Mais, ça mérite quelques explications. Déjà vous dire que le nom de Venturi vient du nom du physicien italien Giovanni Battista Venturi. Et que l’effet auquel il a donné son nom est un phénomène de la dynamique des fluides où les particules gazeuses ou liquides se retrouvent accélérées à cause d’un rétrécissement de leur zone de circulation.

On ne voudrait pas vous embrouiller avec des noms en ‘i’, mais pour comprendre cet effet, rien ne vaut le théorème de Bernouilli selon lequel, si le débit d’un fluide qui circule par exemple dans un tuyau est constant (le fluide, pas le tuyau), et que le diamètre (dudit) tuyau diminue, alors, la vitesse du fluide augmente et en prime, l’accélération ainsi provoquée occasionne une chute de la température.

Dit autrement, mais on n’est pas sûrs de notre coup, le phénomène décrit par Giovanni Battista Venturi implique que lors d’un écoulement régulier et uniforme d’un fluide, la modification du diamètre d’une section d’une canalisation où passe ce fluide modifie la vitesse et la pression dudit fluide.

Boule fait des grimaces en nous disant que ça n’est pas plus clair pour lui – merci Boule pour ton aide –(soit dit en passant, ça ne l’était pas non plus pour nous) et qu’on pourrait faire abstraction des principes de physique pour voir plutôt le résultat. Très précisément, que se passe-t-il pour le carburateur ?

Donc, voilà : à l’intérieur du carburateur, l’air passe par un endroit rétréci. A ce moment-là, la pression diminue ce qui permet l’accélération de l’air à cet endroit, mais la température diminue également. La baisse de température est d’environ 15 °C à 20° C. Des conditions givrantes peuvent alors exister quand bien même les températures extérieures sont positives.

En plus, quand l’air est humide, plus la proportion de gouttelettes d’eau dans l’air est importante, plus le risque de givrage est important. Le plus fort risque de givrage se rencontre dans des masses d’air dont la température est comprise entre + 20°C et – 5°C.

Et alors que faire ? La solution est de réchauffer l’air dans le carburateur. C’est bien MAIS, comme l’air est plus chaud, il est aussi moins dense ce qui diminue la puissance du moteur.

Donc, la meilleure des solutions est la nôtre : ne pas avoir de carburateur mais un système d’injection directe qui permet un dosage plus régulier en carburant et une meilleure répartition dans les cylindres avec une combustion plus efficace et donc une puissance augmentée. On se demande pourquoi, il y a encore des carburateurs ?

Comme on prévoyait de s’arrêter là, Boule nous a fait remarquer qu’il n’y avait pas que le carburateur qui pouvait givrer. Le Pitot pouvait givrer aussi et que si ça n’arrêtait pas le moteur, c’était tout de même très déstabilisant parce que le Pitot, c’est essentiel. Le Pitot, rappelez-vous notre article n° 23, « Une affaire de bouton-pression », mesure la pression totale au sein du circuit de pression statique. En soustrayant la pression statique à la pression totale, on détermine la vitesse de l’aéronef par rapport à son environnement.

Donc, si le Pitot givre, tout ce qui dépend de son bon fonctionnement, par exemple, le badin, le variomètre et l’altimètre est en défaut. Là aussi, on peut utiliser un système de chauffage. Pour faire le tour de tout ce qui gèle, les pales, bords d’attaque par exemple ou les empennages, ça peut geler aussi.

A dire vrai, ça ne m’est jamais arrivé. A Aramis non plus. Mais à -50° C là, on n’y coupe pas ! Donc, on se répète, quel intérêt d’aller si haut ?

Sur ces entrefaites, PLJ revenant dans le hangar, nous lui avons posé la question. Comme nous lui disions ne pas voir d’intérêt à monter si haut, il nous a dit que ce n’était pas à prendre au pied de la lettre. On s’est tous regardés. C’est quoi ça le pied de lettre ?

Nous voyant perplexes, il nous a dit qu’il ne fallait pas prendre l’expression de façon littérale mais au figuré. Ah !!!! et que donc, cette expression voulait dire une intense satisfaction.

Trop fortiche ce PLJ ! Une intense satisfaction ? mais, pouvions-nous considérer qu’une extrême satisfaction remplissait la condition d’intense ? parce que, nous, avec Aramis, quand nous assurons un vol d’initiation ou que nous accompagnons un vol d’instruction, bref, quand nous vous accompagnons à la découverte du pilotage d’un hélicoptère, c’est toujours pour nous une extrême satisfaction.

Là, on lui a posé une colle. Il nous a dit qu’il ne savait pas mais que, pourquoi pas ?

Bon, nous vérifierons ça au prochain vol et, en attendant, nous rangeons votre expression en bonne place dans notre collection.

On vous dit au mois prochain.

Le Hughes 300, le Bell 206 et PLJ