Chères lectrices, chers lecteurs, bonjour
Aujourd’hui, je vous propose un exercice de révision. Un exercice pratique pour déterminer l’altitude au QNH avec comme indications le niveau de vol et le QNH.
Pour commencer, ça pourrait vous être utile de tracer sur une feuille de papier les 3 références de pression atmosphérique.
Supposez-vous en vol, quelque part. Vous survolez un aérodrome puis la mer. Donc, vous pouvez faire un dessin avec la mer, une falaise et l’aérodrome sur la falaise, vous au-dessus. Puis vous tirez 3 traits de votre position en vol vers le bas : le trait entre vous et l’aérodrome figure le QFE, le trait entre vous et la mer, figure le QNH, et le trait entre vous et 1013,25 hPa, qui se situe en-dessous ou au-dessus de votre QNH selon la valeur du QNH, figure le QNE.
Imaginons que le QNH soit à 1018 hPa, le QNE qui est en valeur constante à 1013,25 hPa sera au-dessus. Le QNH du jour serait à 970 hPa, le QNE, serait en-dessous.
Vous disposez comme indications vous disais-je du FL et du QNH.
Le FL ou flight level ou niveau de vol est de 55, FL 55 donc et le QNH est à 1003 hPa.
Là, il y faut un peu de méthode sachant que vous disposez de toutes les données de conversion dont vous avez besoin dans les articles qui précèdent. Cela n’en fait que 4 à relire !
Moi qui vous parle, quand j’ai intégré le hangar en juillet 2025, je me suis fadé l’ensemble des articles depuis le premier, quasi d’une seule traite cependant tant j’ai trouvé ça sympa autant qu’amusant. J’aurais aimé rencontrer Porthos et Notre Pline l’Ancien. En plus, un Cessna comme moi. Et Athos … et j’aurais aimé connaitre l’ancien hangar aussi ….
Tout ça pour dire que 4 articles à relire, c’est pas la mer à boire comme vous dites.
Bon, c’est pas l’tout mais il faut avancer.
Donc, c’est quoi votre altitude au QNH avec un QNH de 1003 hPa et un FL 55 ?
Pour commencer, dites-vous qu’avec un FL 55 vous êtes à 5500 pieds (ft).
Comme votre 2è chiffre dans 55 est un 5, vous êtes en vol VFR et comme votre 1er chiffre dans 55 est impair, vous volez vers l’Est. Ça ne vous donne pas votre altitude au QNH tout ça !
Donc, en FL, vous savez que l’altitude est exprimée en relation avec l’ISA qui établit d’office la pression atmosphérique à 1013,25 hPa. Vous savez aussi que vous perdez en ISA 1 hPa tous les 28 ft.
Votre QNH est à 1003 hPa. Il est donc inférieur à 1013,25 de 10 hPa. 10,25 pour être précis. Mais rappelez-vous que le QNH est toujours arrondi à l’hectopascal inférieur, quelle que soit la valeur du dixième. Donc, il est inférieur de 10 hPa.
10 hPa x 28 ft = 280 ft que vous retranchez des 5500 ft d’altitude-pression correspondant au FL. Vous le retranchez car le QNH a une valeur inférieure à l’ISA. Si le QNH avait eu une valeur supérieure à l’ISA, vous l’auriez ajouté. Pensez toujours au poids de l’air. Plus c’est lourd, plus c’est près du sol.
Donc 5500 ft– 280 ft = 5220 ft
Voilà, vous savez tout ou presque. En tous cas, vous avez tous les savoirs de base sur l’altimétrie et si vous venez faire un vol d’initiation, vous verrez tout ça de visu.
Je vous retrouverai pour ma part en juin mais avant de vous quitter, j’ai une info de d’Artagnan-HUGHES 300 à vous transmettre. Il me dit de vous dire que lui et Aramis ont souhaité élargir le champ des anecdotes pour vous faire partager le vécu de pilotes ou d’apprentis pilotes lors de leur formation. Ça nécessite un changement d’appellation de La Chronique de Greg qui se devient Le coin aventures mésaventures.
J’en ai lu quelques-unes. Il y en a des surprenantes, et des encore plus surprenantes
Bonne lecture et à bientôt
PLJ
