Chères lectrices, chers lecteurs, bonjour,
Nous revenons vers vous et reprenons avec délices nos explications sur la radio, les fréquences radio et comment notre élève pilote s’est retrouvé dans de beaux draps comme vous dites, vous les Terriens, enfin, dans les soucis pour avoir coupé, sans le vouloir autant que sans le savoir, la fonction SQL. Remarquez, comme tout ça lui a pris beaucoup de temps, il aura vu les marais sous une luminosité de fin d’après-midi. C’est sublime !
Boule me fait remarquer que ce n’est pas sûr qu’il en ait profité !
Oui, effectivement !
Donc, pour recevoir les messages et en émettre, il faut utiliser une fréquence radio et je dirais plutôt, la bonne fréquence radio. Et où trouve-t-on les fréquences radio ? on trouve tout ça sur les cartes OACI, dites cartes 500 000, on en a parlé le mois dernier. Si vous venez pour un vol d’initiation, faites-vous montrer rapidement la carte OACI France Sud-Ouest. Il y a même les routes terrestres. C’est du tout en un. En même temps, s’il y a les routes et les villes principales, c’est pour la navigation pas pour vous en servir comme carte routière.
Vous pouvez aussi trouver l’information sur la carte VAC mais celle-ci ne reprend que
l’environnement proche de l’aéroport ou de l’aérodrome et vous n’avez pas une vue d’ensemble comme avec la carte OACI.
Tant qu’on y est, quand vous aurez la carte OACI sous les yeux, sachez que la fréquence est inscrite sous le nom de l’aéroport ou de l’aérodrome précédée et suivie d’un chiffre. Par exemple à Rochefort, ça donne 60 119.300 22 , 60, c’est l’altitude du terrain en mètres, 119.300, c’est la fréquence radio et 22, c’est la longueur de la piste principale soit 2200 m.
Quelle que soit la zone dans laquelle on se trouve, on évolue également dans un SIV, SIV pour Service d’information de vol qui délivre donc des informations sur le vol et fournit un service d’alerte.
A chaque aérodrome, CTR, TMA et SIV correspond une fréquence radio spécifique identifiée sur la carte OACI. Pour le trajet que faisait notre élève pilote, il utilisait la carte OACI France Sud-Ouest.
Il avait 3 fréquences à gérer : celle de Rochefort : 119.300, celle de Royan, 118.800 et entre les deux, celle du SIV 2 Aquitaine, 120.575.
Sur ma radio, avec le bouton Monitor, on peut gérer 2 fréquences à la fois : une fréquence active et une fréquence en standby.
Pour visualiser tout ça, sachez que sur la fenêtre numérique de la radio, la fréquence active est située à gauche et la fréquence en standby, à droite.
Sur la fréquence active, on peut émettre et recevoir des messages, tandis que sur la fréquence en standby, on peut uniquement recevoir des messages. Pour émettre des messages sur la fréquence en standby, il faut basculer la fréquence en standby en fréquence active.
Pour ce faire, le pilote doit appuyer sur ENT pour « enter » et ça passe en fréquence active.
Donc, on suppose que notre élève au départ de Rochefort avait en fréquence active, la fréquence de Rochefort et en standby la fréquence du SIV. En vol, il avait dû changer de fréquence active pour passer sur la fréquence de Royan. Avant de repartir de Royan, il a reprogrammé les fréquences, fréquence active de Royan pour tous les messages du Tour de piste et sortie du tour de piste et la fréquence du SIV en standby. C’est sans doute au moment où il a changé la fréquence active pour reprogrammer celle de Rochefort qu’il a touché au bouton ON/OFF.
Comme le bouton ENTER pour changer de fréquence active est à l’opposé du bouton ON/OFF, on peut supposer qu’il a voulu augmenter le volume de la radio, ou le diminuer, et que c’est à ce moment-là qu’au lieu de simplement tourner le bouton ON/OFF, il a appuyé dessus par mégarde.
Comme on vous l’a dit, il aurait dû aller se poser sur un aérodrome où la radio n’est pas obligatoire ce qu’il devait connaître dans le cadre de la préparation de sa NAV solo. Typiquement, ce n’est pas le cas de Rochefort. A Rochefort, la radio est obligatoire.
En même temps, il n’avait pas pris son téléphone portable. Comment aurait-il pu prévenir ?
Où devait-il se poser ? on laisse à l’instructeur clarifier tout ça. Posez-lui la question si après avoir lu le blog vous venez faire un vol d’initiation.
Pensez aussi à regarder la radio, lors de votre vol d’initiation, pour repérer ces 2 fréquences. On peut gérer aussi 2 fréquences en volant aux alentours de Rochefort. Par exemple, on a intérêt à avoir la fréquence de Marennes en standby quand on vole à proximité, pour pouvoir être informé du trafic aux alentours de ce terrain.
La radio, ça ne fait pas rêver mais peut-être qu’un vol d’initiation le ferait. En tous les cas, on se
retrouve en septembre pour finir de décortiquer ensemble l’anecdote de notre élève-pilote et de ses mésaventures avec la fonction SQUELCH.
A très vite
D’Artagnan -HUGHES 300 et Aramis – BELL 206 et Boule
