91 – Nous sommes le vent

Chères lectrices, chers lecteurs, bonjour, 

Disons-le, nous étions impressionnés !

Nous avons eu la visite d’un jeune visiteur qui nous a épatés. Après avoir fait le tour du hangar, et nous avoir regardé de près et de loin, il nous a dit que le vent relatif faisait « toc, toc » sur les pales ! 

Vu son âge, il ne nous paraissait pas bien vieux, ça nous a soufflé qu’il nous parle de vent relatif. D’autant que manifestement, il ne confondait pas avec le vent tout court. Et que savait-il de plus sur le vent relatif ? Il a fait une moue dubitative. Voulait-il en savoir plus ? Oui, il voulait bien.

Pour commencer, nous lui avons dit que le vent relatif à ne pas confondre avec le vent tout court donc, était créé par le déplacement d’un objet dans une masse d’air et dépendait de la vitesse de cet objet.

Faisait-il du vélo ?

Par exemple, lui, quand il faisait du vélo, il créait du vent relatif et plus il allait vite, plus il en créait. Mais attention à ne pas tomber ! Il nous a dit avec fierté qu’il n’avait plus ses petites roues et que d’une façon générale, il faisait attention.

Il voyait à peu près pour le vélo, mieux pour une voiture. A juste titre, il nous a fait remarquer qu’on ne faisait rien du vent relatif.  On lui a dit qu’effectivement, pour lui ou les automobilistes, on ne faisait rien avec, mais que nous les hélicos, on en faisait quelque chose qui nous était super utile.

En effet, avec le vent relatif s’écoulant sur nos pales dessus-dessous et notre rotor, on créait la portance. Pragmatique, il a remarqué qu’on créait le vent qu’on utilisait par ailleurs. Futé ce petit !

On lui a dit de regarder le dessous d’une pale.  Il pouvait choisir n’importe laquelle.

Voyait-il la pale comment elle était fixée au mât du rotor ? Oui.

S’il se plaçait maintenant en bout de pale, voyait-il le profil de la pale ? Oui. Pour ceux qui nous rejoignent, nous avons déjà présenté nos pales dans ce blog. Pour mémoire, le dessus s’appelle l’extrados, le dessous, l’intrados, le bord qui avance en premier, le bord d’attaque, le bord qui avance derrière, le bord de fuite et le côté, le profil.

Pouvait-il tirer une ligne entre le bord d’attaque et le bord de fuite du profil ? Il pouvait. Fort bien il avait donc ce qu’on appelle la corde de profil.

En prenant maintenant la pale sur toute sa longueur avec comme côté la corde de profil, on lui a dit qu’on pouvait découper la pale en plusieurs tranches ou sections sur lesquelles le vent relatif exerçait un effet aérodynamique différent. Ce que son « toc, toc », exprimait assez bien.

Observateur, il nous a fait remarquer que les sections n’étaient pas visibles. Effectivement. Et, en combien de sections pouvait être découpée une pale ? Là, on a été pris de court. C’est une excellente question lui a-t-on dit qui mérite quelques recherches. Il n’a pas insisté. Ouf !

On lui a dit que le vent relatif et la corde de profil faisait un angle que l’on appelait l’angle d’incidence ou pas de la pale et que l’on pouvait agir sur le pas de la pale avec nos commandes en accentuant ou en diminuant l’angle d’incidence de sorte que l’on pouvait augmenter ou réduire la portance.

Comme il voulait en savoir plus, on lui a dit qu’on pouvait agir sur le pas de mes pales en produisant un pas identique pour chacune de mes pales ou en produisant un pas différent et cela grâce au plateau cyclique.

Cela l’intriguait manifestement. Mais il devait partir. Il nous a dit qu’il reviendrait. Nous, nous sommes restés là à nous demander ce que c’était que les petites roues qu’il avait évoquées. On voit bien des hélicos avec des roues mais ce n’est manifestement pas ça. Faut qu’on creuse …

A très bientôt.

Le HUGHES 300 et le BELL 206